중국, 신에너지자동차 발전 지원 신 조치 출범
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작성자 관리자 작성일15-10-19 09:11본문
중국, 신에너지자동차 발전 지원 신 조치 출범
최근들어 중국정부는 전기자동차 충전난과 주차난 문제의 해결을 제기한데 이어 각 지역의 신에너지자동차 통행과 구매를 제한하지 말며 이미 실시한 규제조치는 취소할 것을 요구하는 등 신에너지자동차 발전을 지원하는 정책을 연이어 출범하고 있습니다. 이러한 신에너지자동차 호조책의 출범이 신에너지자동차업에 어떤 영향을 가져주게 될까요?
얼마전에 열린 중국국무원 상무회의는 신에너지자동차와 소배기량자동차 발전을 추진해 향후 신에너지자동차 지원책을 보완하고 동력배터리와 연료배터리 자동차 등에 대한 연구개발을 지지하며 스마트네트워크자동차시범사업을 전개할 것을 요구했습니다. 또한 기관이나 기업 또는 사업단위에서 자동차를 교체할 경우 비례 요구에 따라 신에너지자동차를 사용할 것을 요구했으며 공공버스를 새로 증가하거나 교체할 경우 신에너지자동차 비례에 대한 심사를 강화해야 한다고 강조했습니다. 이와 함께 각 지역은 신에너지자동차 통행과 구매를 제한해서는 안되며 이미 실시한 제한조치는 취소할 것을 요구했습니다. 이런 정책에 대해 소휘(蘇暉) 중국자동차유통협회 유형시장 분회 부이사장은 이렇게 평가합니다.
"베이징시는 최근 몇년간 줄곧 신에너지자동차에 대해 개방조치를 취해왔고 그 지지폭이 해마다 확대되었지만 이번 국무원회의에서 제기한 것 만큼 지원폭이 크지는 않았습니다. 수도로서 베이징시는 교통체증과 환경오염이 비교적 심합니다. 따라서 신에너지자동차에 대한 지원사업은 역사적 전환점이 될수 있습니다. 자동차시장이 불경기에 빠져있는 현 시점에서 국가가 신에너지자동차 지원책을 출범함으로 하여 더 많은 시민들이 신에너지자동차를 구매하고 사용하게 될 것입니다. 이는 현재의 자동차시장을 활성화하게 될 것이고 그 영향이 전국에로 미칠 것입니다."
최근 2년간 신에너지자동차 발전을 위해 중국이 취한 정책을 보면 중국은 신에너지자동차 구입세와 차량선박세를 감면하고 충전시설 건설을 장려했으며 통행과 구매 제한을 취소했습니다. 중앙정부에서부터 지방정부에 이르기까지 신에너지자동차에 대한 지원폭이 점차 커졌을 뿐만 아니라 개방폭도 점차 커지고 있습니다. 사준(史俊) 자동차업 전문가는 정책 호조와 생산업체의 협력 확대, 정부와 민간의 투입 증가는 소비자들에게 양호한 소비공간을 마련해주고 있다고 말합니다.
"신에너지자동차는 중국의 자동차 발전에 소중한 기회를 가져다주었습니다. 정책을 통한 전반 산업구조 조절 및 소비자 소비능력과 소비수요 조절은 정부가 풀어가야 할 장기적인 과제입니다. 이로써 소비자가 신에너지자동차의 편의성과 친환경성을 향유할 수 있도록 해야 합니다."
수치에 따르면 지난 1월부터 8월까지 중국 신에너지자동차 생산량은 동기대비 3배 늘어난 12만 3500대에 달했습니다. 동시에 신에너지자동차 생산과 판매량이 차지하는 비중은 2011년의 0.033%에서 올 상반년에는 0.614%로 18배 늘었습니다. 지난 8월말 현재, 중국의 신에너지자동차 보유량은 약 24만대에 달하는 것으로 알려졌습니다.
올해 중경(重慶)에서 열린 글로벌자동차포럼에서 이고붕(李高鵬) 국가전동객차 전기제어안전공정기술연구센터 수석엔지니어는 중국의 신에너지자동차의 향후 발전에 대해 다음과 같이 전망했습니다.
"최근 2,3년간 배터리 원가가 1/3정도 하락했습니다. 향후 3년내에 지금 가격에서 1/3 내지 절반이 하락할 가능성이 있다고 봅니다. 리튬인산철전지 가격은 1와트시당 1원 50전 인민폐가 가능합니다. 배터리 원가가 이 정도로 낮아질 경우 전기자동차 구입원가와 사용원가를 합쳐도 연료자동차에 비해 저렴합니다. 그때에가면 정부는 보조금을 발급할 필요가 없이 환경보전과 에너지소모기준에 관한 정책적인 가이드라인만 출범하면 될 것입니다."
지난 5월 국무원이 발표한 "중국제조 2025"의 요구에 따르면 중국의 10대 중점산업의 하나인 중국 자주브래드 신에너지자동차의 연간 판매량은 2020년에 가면 100만대 이상, 2025년에 가면 300만대에 달할 전망입니다.
얼마전에 열린 중국국무원 상무회의는 신에너지자동차와 소배기량자동차 발전을 추진해 향후 신에너지자동차 지원책을 보완하고 동력배터리와 연료배터리 자동차 등에 대한 연구개발을 지지하며 스마트네트워크자동차시범사업을 전개할 것을 요구했습니다. 또한 기관이나 기업 또는 사업단위에서 자동차를 교체할 경우 비례 요구에 따라 신에너지자동차를 사용할 것을 요구했으며 공공버스를 새로 증가하거나 교체할 경우 신에너지자동차 비례에 대한 심사를 강화해야 한다고 강조했습니다. 이와 함께 각 지역은 신에너지자동차 통행과 구매를 제한해서는 안되며 이미 실시한 제한조치는 취소할 것을 요구했습니다. 이런 정책에 대해 소휘(蘇暉) 중국자동차유통협회 유형시장 분회 부이사장은 이렇게 평가합니다.
"베이징시는 최근 몇년간 줄곧 신에너지자동차에 대해 개방조치를 취해왔고 그 지지폭이 해마다 확대되었지만 이번 국무원회의에서 제기한 것 만큼 지원폭이 크지는 않았습니다. 수도로서 베이징시는 교통체증과 환경오염이 비교적 심합니다. 따라서 신에너지자동차에 대한 지원사업은 역사적 전환점이 될수 있습니다. 자동차시장이 불경기에 빠져있는 현 시점에서 국가가 신에너지자동차 지원책을 출범함으로 하여 더 많은 시민들이 신에너지자동차를 구매하고 사용하게 될 것입니다. 이는 현재의 자동차시장을 활성화하게 될 것이고 그 영향이 전국에로 미칠 것입니다."
최근 2년간 신에너지자동차 발전을 위해 중국이 취한 정책을 보면 중국은 신에너지자동차 구입세와 차량선박세를 감면하고 충전시설 건설을 장려했으며 통행과 구매 제한을 취소했습니다. 중앙정부에서부터 지방정부에 이르기까지 신에너지자동차에 대한 지원폭이 점차 커졌을 뿐만 아니라 개방폭도 점차 커지고 있습니다. 사준(史俊) 자동차업 전문가는 정책 호조와 생산업체의 협력 확대, 정부와 민간의 투입 증가는 소비자들에게 양호한 소비공간을 마련해주고 있다고 말합니다.
"신에너지자동차는 중국의 자동차 발전에 소중한 기회를 가져다주었습니다. 정책을 통한 전반 산업구조 조절 및 소비자 소비능력과 소비수요 조절은 정부가 풀어가야 할 장기적인 과제입니다. 이로써 소비자가 신에너지자동차의 편의성과 친환경성을 향유할 수 있도록 해야 합니다."
수치에 따르면 지난 1월부터 8월까지 중국 신에너지자동차 생산량은 동기대비 3배 늘어난 12만 3500대에 달했습니다. 동시에 신에너지자동차 생산과 판매량이 차지하는 비중은 2011년의 0.033%에서 올 상반년에는 0.614%로 18배 늘었습니다. 지난 8월말 현재, 중국의 신에너지자동차 보유량은 약 24만대에 달하는 것으로 알려졌습니다.
올해 중경(重慶)에서 열린 글로벌자동차포럼에서 이고붕(李高鵬) 국가전동객차 전기제어안전공정기술연구센터 수석엔지니어는 중국의 신에너지자동차의 향후 발전에 대해 다음과 같이 전망했습니다.
"최근 2,3년간 배터리 원가가 1/3정도 하락했습니다. 향후 3년내에 지금 가격에서 1/3 내지 절반이 하락할 가능성이 있다고 봅니다. 리튬인산철전지 가격은 1와트시당 1원 50전 인민폐가 가능합니다. 배터리 원가가 이 정도로 낮아질 경우 전기자동차 구입원가와 사용원가를 합쳐도 연료자동차에 비해 저렴합니다. 그때에가면 정부는 보조금을 발급할 필요가 없이 환경보전과 에너지소모기준에 관한 정책적인 가이드라인만 출범하면 될 것입니다."
지난 5월 국무원이 발표한 "중국제조 2025"의 요구에 따르면 중국의 10대 중점산업의 하나인 중국 자주브래드 신에너지자동차의 연간 판매량은 2020년에 가면 100만대 이상, 2025년에 가면 300만대에 달할 전망입니다.
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